Apa itu permen karet dalam bahan bakar penerbangan?

Dalam bahan bakar penerbangan,"GUM" tidak merujuk pada permen karet.Sebaliknya, ini adalah istilah teknis untukdeposit lengket, kental, padatItu dapat terbentuk sebagai akibat dari degradasi bahan kimia bahan bakar itu sendiri.

Berikut adalah rincian terperinci tentang apa itu, mengapa itu penting, dan bagaimana itu dikelola.

Apa sebenarnya permen karet itu?

Permen karet adalah hasil dari proses yang disebutoksidasi. Bahan bakar jet dan bensin penerbangan (AVGAS) adalah hidrokarbon - berbasis dan, ketika terpapar oksigen, panas, dan logam tertentu (yang bertindak sebagai katalis), mereka dapat menjalani reaksi kimia.

Pembentukan:Reaksi -reaksi ini menciptakan peroksida, yang kemudian polimerisasi (tautan bersama menjadi rantai panjang) untuk membentuk senyawa volatil yang lebih berat, lengket, non - - gusi dan pernis.

Penampilan:Ini dapat berkisar dari resin ringan dan terlarut yang tidak terlihat hingga lumpur tebal, lengket atau keras, varnish - seperti pelapis.

Ada dua jenis utama yang diukur dalam pengujian bahan bakar:

Gusi yang ada:Ini adalah jumlah permen karet yang sudah dibubarkan atau ditangguhkan dalam bahan bakar pada saat tes. Ini menunjukkan sejarah bahan bakar dan bagaimana itu telah disimpan atau ditangani.

Potensi permen karet:Ini adalah ukuran bahan bakarkecenderunganuntuk membentuk permen karet di masa depan dalam kondisi penuaan yang dipercepat di laboratorium. Ini memprediksi stabilitas bahan bakar selama penyimpanan.

Mengapa permen karet menjadi masalah serius dalam penerbangan?

Pembentukan gusi adalah masalah kritis karena dapat menyebabkan kegagalan bencana. Efek negatifnya terutama terasa dalam sistem bahan bakar pesawat terbang:

Filter dan layar bahan bakar yang tersumbat:Ini adalah bahaya yang paling umum dan langsung. GUM dapat dengan cepat mencolokkan filter mesh - yang dirancang untuk melindungi unit kontrol bahan bakar dan injektor. Filter yang tersumbat dapat menyebabkan kelaparan bahan bakar dan kegagalan mesin.

Probe pengukur bahan bakar yang rusak:Gum dapat melapisi probe, yang mengarah ke pembacaan kuantitas bahan bakar yang tidak akurat di kokpit - bahaya keselamatan utama.

Menempelkan katup dan kontrol:Gusi dapat menyebabkan bagian yang bergerak dalam sistem bahan bakar (seperti katup pelampung dalam karburator atau servo dalam kontrol bahan bakar) untuk menempel pada posisi.

Nozel dan injektor bahan bakar yang rusak:Ini dapat menyimpan dan memblokir lubang injektor bahan bakar yang tepat, mengganggu bahan bakar kritis - campuran udara dan menyebabkan operasi kasar, kehilangan daya, atau shutdown engine.

Mengurangi perpindahan panas:Bahan bakar sering digunakan sebagai pendingin untuk sistem pesawat lain (misalnya, oli mesin). Deposit gusi pada permukaan penukar panas bertindak sebagai isolator, mengurangi efisiensi pendinginan mereka.

Apa yang menyebabkan permen karet?

Prosesnya dipercepat oleh:

Paparan oksigen:Bahan bakar dalam tangki yang sebagian kosong memiliki lebih banyak ruang kepala udara (dan dengan demikian oksigen), mempercepat oksidasi.

Panas:Suhu tinggi secara dramatis meningkatkan laju reaksi kimia. Bahan bakar yang disimpan di iklim panas berisiko lebih besar.

Waktu:Semakin lama bahan bakar disimpan, semakin banyak reaksi oksidasi waktu yang harus terjadi.

Katalis logam:Logam tertentu, terutama tembaga, adalah katalis yang kuat untuk oksidasi. Bahkan sejumlah kecil tembaga yang dilarutkan dari perpipaan atau perlengkapan dapat secara signifikan meningkatkan pembentukan gusi.

Kontaminan:Air, mikroba ("serangga" dalam bahan bakar), dan kotoran lainnya dapat mempromosikan reaksi yang menyebabkan gusi.

Bagaimana dicegah dan dikendalikan?

Industri penerbangan memiliki pendekatan berlapis multi - untuk mengelola gusi:

Aditif kilang (antioksidan):Semua jet - a dan jet - a1 bahan bakar berisi aditif yang dipanggilantioksidan. Bahan kimia ini bereaksi dengan oksigen sebelum bahan bakar itu sendiri dapat, secara drastis memperlambat proses pembentukan gusi. Ini adalah pertahanan utama.

Spesifikasi ketat:Bahan bakar penerbangan diproduksi dengan standar internasional yang sangat ketat (seperti ASTM D1655). Standar -standar ini mencakup batasan untuk keduanyapermen karet yang adaDanPotensi permen karetUntuk memastikan bahan bakar stabil bahkan sebelum meninggalkan kilang.

Penanganan dan penyimpanan yang tepat:Rantai pasokan bahan bakar penerbangan (dari kilang ke bandara ke pesawat) menekankan:

"Pertama - di, pertama - out" (FIFO) Inventory:Menggunakan bahan bakar tertua terlebih dahulu untuk meminimalkan waktu penyimpanan.

Menjaga tangki tetap:Meminimalkan ruang kepala udara di tangki penyimpanan untuk mengurangi paparan oksigen.

Filtrasi dan Pemantauan:Bahan bakar disaring dan diuji pada setiap titik transfer untuk memastikannya memenuhi semua spesifikasi, termasuk kandungan gusi, sebelum dikirim ke pesawat.

Ringkasan